各项政策都对4米2不利?500万轻卡司机未来是无路可走还是绝处逢生?

各项政策都对4米2不利?500万轻卡司机未来是无路可走还是绝处逢生?

那当前4米2货车究竟面临哪些困难,各项政策是否线不利?未来真的就无路可走了吗?今天和大家一起来讨论讨论。

根据交通部规定,从2020年1月1日起,全国货车走高速将开始按轴(车型)收费。新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》已于今年9月1日正式实施。

根据新的分类标准,二轴车显然属于1类货车。按轴收费后,就会按1类货车的收费标准对4米2进行收费。

其实怎么分类并没有直接影响,但收费规则的改变就有很大影响了。因为按轴收费后,空车和满载一样收费,只要不超载,你拉多少吨都是固定的费用。这样肯定是拉的越多,才相对划算。

4米2属于二轴车,根据全国统一货运车辆超载超限认定标准:总质量要低于18吨,而且还不能超过行驶证标明总质量。

确实会有一些地方只要低于18吨就可以了,但是卡友们一定要清楚,这并不是全国统一标准,可能到了别的地方,交警就不会认了。真要按行驶证算,超限率都是100%以上,罚款也是非常重的。

那为什么全国不能统一标准呢?其实在去年交通部就已经下发通知要求各地执行全国统一标准,标准不统一的都要求整改。

那为什么4米2不能统一按18吨算,还要低于行驶证核载。我们都知道4米2是挂蓝牌的,根据规定,挂蓝牌必须要求总质量小于4.5吨,如果只按低于18吨算,那这两个规定间是有冲突的。

在全国统一治超认定标准的补充说明里也明确要求:二轴车总质量还不能超过行驶证。

所以,现在的4米2吨位,基本已经被限制在4.5吨以内了。这个吨位能拉多少货呢?加满油,坐上个人,也就拉几百斤吧,甚至有的自身就超重了。

这样的吨位,就限制了4米2的活动范围,上高速,跑长途基本不划算,而且还有被查超载的风险。

在今年7月1日,就已经有不少地区开始提前实施国六标准。眼下关于国三车淘汰的力度越来越大。老旧车辆都面临限行、禁行、无法过年检的问题。

这对4米2也是有一定影响的,挂蓝牌是可以进城,但城区也管的更严。现在路上依旧有很多国三车,这里面又有多少是4米2呢?

以上是当前4米2遇到的三种挑战,但4米2真的无路可走,一无是处了吗?它的优势还是存在的。

首先,它的门槛更低。现在已经不需要双证了,相比较黄牌大货车,它的购车成本更少。而且C1驾照就能上路,也不用费时费力增驾。

其次,4米2毕竟挂着蓝牌,进城优势远胜于黄牌车,很多黄牌车送不到的地方,都是蓝牌车的活动范围。城区内的短途运输需求是一直是存在的,在蓝牌车少的地方,货源也未必差。

未来到底如何,众说纷纭。你对现在的4米2行情有什么看法,你认为4米2的未来会怎么样呢?如果你是开4米2的卡友,你当前最大的诉求又是什么?请大家在文章中留言说出你的想法,畅所欲言。

截止到11月25日11:00,我们会选择点赞量排名前3的卡友,发放1个卡车超人车载摇头摆件作为奖品。

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